Oana Radu și iubitul ei, Șerban Balaban, au povestit că, seara trecută, au avut un incident pe Autostrada Bucureștiului (A0): duba în care se aflau a rămas cu două roți dezumflate după ce ar fi intrat într-o groapă. Potrivit relatării publice, cei doi veneau de la studio când au fost nevoiți să oprească și să aștepte o platformă de tractare auto, episod care i-a revoltat din cauza stării infrastructurii rutiere.
Artista a relatat evenimentul pe rețelele de socializare și a atras atenția asupra pericolului pe care l-ar reprezenta gropile de pe A0. Din cele transmise, nu ar fi fost un caz izolat: în aceeași seară, în aceeași zonă, ar fi fost și alte incidente cauzate de gropi, iar mai mulți șoferi s-ar fi oprit din drum pentru a remedia penele.
Ce li s-a întâmplat pe A0: pană la două roți, după o groapă
Conform relatării, două roți ale dubiței ar fi ajuns într-o groapă de pe A0, iar în urma contactului ar fi intervenit pierderea presiunii și a funcționalității pneurilor; rezultatul a fost imobilizarea vehiculului până la sosirea serviciului de tractare. În materialul publicat despre incident nu sunt furnizate detalii tehnice despre dimensiunile gropii sau despre starea anvelopelor înainte de impact, astfel că relatarea rămâne centrată pe consecința imediată - pană la două roți și necesitatea intervenției.
Oana Radu și-a exprimat public, apăsat, frustrarea generată de episod, subliniind că o astfel de situație pune în pericol participanții la trafic și le dă peste cap programul profesional. Mesajul artistei s-a concentrat pe felul în care infrastructura îi afectează pe utilizatorii drumului; în textul original nu este prezentat un mesaj oficial al autorităților și nici o dovadă că ar fi fost depusă o sesizare formală imediat după incident.
Din declarațiile partenerului ei reiese că ar fi încercat să evite groapa, dar - după cum a descris - aceasta ar fi avut dimensiuni care au făcut dificilă manevra de ocolire în condiții de siguranță. Relatarea menționează dificultatea de a evita pericolul în trafic, însă nu include măsurători sau imagini care să ateste poziția exactă ori lățimea gropii.
„Nu suntem singurii”: alți șoferi ar fi pățit la fel în aceeași seară
În timp ce așteptau tractarea, cei implicați în incident au observat că și alți șoferi ar fi avut probleme similare în acea seară: mai mulți conducători auto s-ar fi oprit după ce, la rândul lor, ar fi făcut pană din cauza gropilor întâlnite pe A0. Relatarea vorbește despre o succesiune de cazuri în aceeași zonă, ceea ce, dacă se confirmă și prin sesizări oficiale, ar semnala o problemă punctuală a suprafeței rutiere pe respectivul tronson.
Tot din relatările publice reiese că, în timpul așteptării, un alt tânăr ar fi trecut printr-o situație similară în același loc, iar martorii oculari descriu o atmosferă de frustrare colectivă între șoferii opriți. În text nu apar detalii despre intervenții imediate ale echipajelor de salvare sau despre alte măsuri luate pe loc pentru semnalizarea pericolului către ceilalți utilizatori ai autostrăzii.
După ce artista a povestit incidentul, în comentariile primite de la urmăritori au apărut mesaje ale unor persoane care susțin că au trecut prin situații asemănătoare pe A0, ceea ce întărește percepția - prezentă în relatările publice - că problema nu ar fi fost strict izolată. Totuși, aceste mărturii din secțiunea de comentarii rămân declarații individuale neconfirmate procedural (prin procese-verbale, sesizări sau rapoarte tehnice), astfel încât ele pot documenta doar o dimensiune subiectivă a fenomenului.
Context despre A0: lucrări în derulare și termene de finalizare comunicate public
Separat de incidentul descris, pe tronsonul nordic al Autostrăzii Bucureștiului A0 se desfășoară în prezent mai multe loturi de lucrări. Pentru Lotul 1 al A0 Nord, care are o lungime de aproximativ 17,5 kilometri între nodurile DN1 și DN1A (zona Corbeanca-Mogoșoaia), autoritățile și constructorii au comunicat că se urmărește accelerarea unor etape astfel încât un prim tronson - între DN1 și DN1A - să poată fi dat în trafic înainte de termen, cu o estimare situată în intervalul mai-iunie 2026. Contractarea și mobilizarea pentru acest lot au avut loc în anii precedenți, iar calendarul oficial prevede, pentru finalizarea integrală a inelului A0, un orizont până la sfârșitul anului 2026.
În termeni practici, avansul anunțat pentru Lotul 1 este legat de ritmul de lucru al constructorilor, de relocări de utilități și de condițiile meteorologice; autoritățile au menționat, în comunicările publice, o mobilizare semnificativă de echipe și utilaje pe șantier, pentru a susține aceste ținte. Restul loturilor nordice sunt în stadii diferite de execuție, iar finalizarea completă a inelului depinde de coordonarea lucrărilor pe toate segmentele.
